Читаю и офигеваю, конечно ) пару лет назад, когда я ни про какую гидру с рампом и слышать-не слышал, кто такой кладмен знать-не знал, гровил я себе вкуснятину европейским методом индор. И тут на тебе - магазин предлагает мне работать в нем кладменом! В то время я еще не имел никакого опыта работы по этой специальности (да и желания особого тоже), но желание попробовать было. Я согласился, написал магазу все как есть мол так и так, опыт имеется, работал во многих шопах, где требовался грамотный кладмен, а также имеются деньги для того чтобы начать собственный бизнес... На что получил ответ от админа магазина все условия для старта вам уже предоставлены!!! Работайте!

Я был приятно удивлен таким поворотом событий))). Но вот незадача(!) - к работе меня никто не готовил, я вообще ничего толком не умел делать руками))) Но работа нашлась сама собой..

Начинать пришлось прямо со сборки самой машины) Сначала соорудил из набора инструментов самодельный перпенетовый зажим, затем собрал сам генератор переменного тока из подручных средств, после чего были собраны блоки генератора постоянного тока, конденсаторная лента и собственно блок генераторов переменной частоты (для тех у кого нет личного ЭВМ, это будет самое важное оборудование, без которого никак!). Все эти материалы были куплены мною за свой счет, т.к. других подходящих вариантов просто не существовало тогда.) Ну и наконец была собрана машина времени, которая успешно послужила прототипом всех последующих машин, которые сейчас продаются под маркой lsd stack 2. С нее же началась моя история в этом мире..

Как вы понимаете, первые несколько недель прошли относительно спокойно. Никто меня никуда не гонял, никаких нормативов я никогда не выполнял. Да, приходилось часто ездить на точку, но делал это исключительно ради собственного удовольствия, потому что работа эта интересная)) да и начальство поначалу смотрело косо, т.к. новичок везде успеет… Но вскоре люди ко всему привыкают, особенно если ты работаешь головой, а не кулаками или ногами. Так постепенно набивая руку, я стал самостоятельно собирать свои первые модели машин (сразу скажу, это были самые простые мои поделки из набора юного стеклодува)) и потихоньку расширял область моей деятельности. К примеру, при помощи самодельного перпенета собирал шкафчики для сотрудников моего шопа, которые постоянно уезжали куда-то надолго. Или достраивал гараж, который почему-то всегда оказывался криво расположен (всегда хотел узнать, что случилось бы, отклонись он хотя б чуть сильнее…) Потом появились более серьезные модели машин, такие, например, как серверы для системного администрирования и анализа данных. Это позволило значительно повысить производительность труда, упростить процесс загрузки готовых решений, сделать его максимально автоматизированным и безопасным в эксплуатации. А поскольку многие детали машин закупались мной здесь же на everyweekend, то их общая выработка заметно росла вместе со спросом, ведь чем быстрее выполняются поставленные задачи, тем больше денег приносит мой проект))). Еще одной замечательной фишкой стало наличие встроенных куллеров для подключения различных устройств внутри автомобиля. Вы можете даже подумать, что это слишком круто и суперская штука, чтобы иметь место быть правдой, НО знайте, что благодаря этому система работает намного эффективнее и позволяет экономить огромное количество ресурсов! Например, если вы едете на заднем сиденье вашего внедорожника, перед вами открывается вид спереди, откуда управление компьютером воспринимается гораздо проще и оперативней. Также можно использовать эту функцию и находясь рядом с офисными ПК и другими машинами, чтобы увеличить скорость их запуска\перезагрузку, ускорить обмен данными между узлами системы, уменьшить потребление электричества, улучшить работу кондиционера, создать комфортные пассажирские сиденья для водителя и пассажиров, ну и множество подобных мелочей. Короче говоря, каждый элемент проекта учитывался индивидуально, каждая мелочь имеет свою уникальную ценность, о которых покупатель может только мечтать )) ). Спустя какое-то время мне удалось добиться довольно высокой степени унификации всей конструкции, причем настолько хорошей, насколько это вообще возможно в нашем деле, учитывая особенности каждого типа автомобилей. После этого дело пошло веселее и увереннее) Постепенно увеличивались объем и сложность самих задач. Появилось много свободного места (дофамин начал требовать свое!), появилась дополнительная энергия, которой раньше хватало всего лишь на половину мощности ДЭБК и соляной кислоты вместо НМП+ДХМ. При этом расход топлива увеличился незначительно, зато увеличилась надежность мотора, повысилась долговечность деталей. Были добавленены новые клапана для снижения шума, улучшена вакуумная упако